La calidad de instalación del reductor afecta directamente al estado de marcha posterior. La desalineación o una lubricación insuficiente pueden producir en poco tiempo ruido anormal, sobrecalentamiento o incluso daños. Este artículo presenta los pasos clave de instalación y puesta en marcha.
1. Comprobaciones previas
– Verificar modelo, relación y forma de montaje según el proyecto
– Inspeccionar daños de transporte y aprietes
– Confirmar giro libre de ejes de entrada y salida
– Comprobar el aceite (puede salir de fábrica sin llenar)
2. Alineación
Al conectar reductor, motor y carga con acoplamiento, hay que asegurar la concentricidad de ejes. Un desvío excesivo desgasta el acoplamiento, daña rodamientos y aumenta la vibración.
Método:
1. Fijar el reductor y posicionar a grosso modo el motor.
2. Medir desvío radial y frontal con reloj o alineador láser.
3. Calzar el motor hasta tolerancias.
4. Apretar tornillos y volver a comprobar.
3. Requisitos de lubricación
Usar el grado de aceite del manual. Suele trabajar el tornillo en baño de aceite; el nivel debe cubrir la altura del diente. Primer cambio a las 300 h; después cada 3000–5000 h.
Nota: no mezclar grados ni llenar en exceso — provoca calor y fugas.
4. Prueba en vacío
Tras el montaje, correr 1–2 h en vacío y comprobar:
– Sonido estable sin anomalías
– Elevación de temperatura de la carcasa (generalmente ≤ 40 °C)
– Sin fugas
– Vibración dentro de límites
Luego cargar gradualmente observando. Parar de inmediato si hay anomalía.
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